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              大煉油時代來臨——成品油出口或成泄壓渠道

               據國家統計局數據顯示,國內石油煉廠2018年加工6.036億噸原油,大約相當于1207萬桶/日,較2017年增加6.8%。天量原油加工的背后,是過剩的成品油產能。為此,出口或將成為企業減輕產銷壓力的一個重要手段。數據顯示,2018年我國全年成品油出口量累計超過6000萬噸,較2017年增加了16%。


                山東瑞陽化工貿易有限公司總經理王春明表示,國內成品油供需矛盾突出,今后出口將繼續成為不可或缺的“泄洪渠道”。


                成品油產量持續增長


                吉林石化銷售公司主管人員何俊松說,隨著大煉化時代的來臨,我國未來5年仍有大量新建及改建計劃,尤其是地方煉廠產能擴充速度將加快,預計到2020年,我國煉油產能將突破10億噸,成品油也將繼續呈現增長勢頭。


                從2000年以來,中國成品油消費快速增長。據中宇資訊分析師桑瀟介紹,2016年我國汽油產量為12843萬噸,同比增速為6%,而2017年國內汽油產量為13257萬噸,增速為3.22%。2018年1~11月中國汽油產量為12819萬噸,同比增長5.2%。


                在柴油產量方面,2016年,我國柴油總產量為17726萬噸,同比下降1.34%,首次出現負增長。2017年柴油產量小幅回漲,全年產量為18341.7萬噸,同比增長3.47%。2018年前11個月,中國柴油產量為16299萬噸,同比減少1.8%。因上半年國際進口原油量不斷走高,煉廠成本較高,國內煉廠開工率維持低位運行,使得柴油產出量有所下滑,但整體下滑有限。


                吉林道特化工科技有限公司副總經理遲寶淳介紹,2010~2018年我國汽柴油產出比整體處于逐步縮小態勢,2010年汽油和柴油的產量比率維持在2.1左右,但隨著國內汽車保有率的逐步上升,汽油需求量穩步增加,煉廠以多提供汽油及航空煤油為主,2017年國內汽柴油產量比下降至1.4,而綜合2018年產量來看,產出率延續縮窄至1.3。雖然汽柴油高增速的時代已經過去,但是總體依然保持增長態勢,而且短期難以改變。


                供需矛盾逐步堆積


                吉林神華4S店張經理介紹,與成品油產品增加不同,近兩年同期消費量的增幅基本低于2%,2016年消費增速甚至不足1%。國內市場無法消化成品油,成品油供應過剩的局面將日益加重。


                他說,近10年來國內汽車保有量快速增長,以及郵政業務和快遞業務量年均增速維持高速發展,都帶動了交通運輸以及郵政倉儲行業汽油的高速消費,目前已居于各行業汽油消費量的首位。隨著私家汽車保有量的飛速增長,我國汽車保有量占全球20%,銷量占全球30%。我國從汽車小國逐步成為全球最大的汽車銷售市場,保有量正在快速追趕發達國家。


                但經過前期長時間汽車銷量的高速增長后,2018年我國汽車銷量連續數月出現同比負增長,由此汽車行業轉入低增長階段。數據顯示,2018前三季度,我國汽車產銷量為2049萬輛,同比分別增長0.8%和1.5%,這意味著汽車行情高速增長模式結束。何俊松表示,新能源汽車的高速發展也將對傳統汽車市場形成沖擊,擠壓部分成品油市場。


                業內人士認為,2019年我國原油加工能力還將進一步加強,成品油產量有望繼續沖高,但隨著中美之間貿易爭端的變化,國內穩增長的政策效果仍待生效,加之乘用車市場的規模和結構影響,成品油供需矛盾將愈發突出。


                出口保持上升勢頭


                何俊松表示,鑒于國內成品油過剩,出口成為生產企業減輕產銷壓力的重要舉措。我國成品油進出口在2015年以前基本保持進口大于出口的局面,在2015年整體完成出口大于進口的轉變。而進入2016年以來,就沒有再出現過進口大于出口的情況。


                數據顯示,2015~2016年我國汽油全年進口量為16.9萬噸、20.8萬噸,而2010年及2013年進口總量僅有幾百噸。最新的數據顯示,2018年1~11月份我國汽油進口總量為80.7萬噸,也創了9年的新高,但該數量相比巨大的消費市場少之又少。我國國內產能嚴重過剩,汽油資源供應充足,需求端多以國內資源為主,故未來幾年之內,我國汽油進口量不會出現明顯波動,整體進口量維持低位運行。


                海關數據顯示,2018年12月成品油出口586萬噸,同比下降5%。其中12月份汽油出口128萬噸,同比增長3.7%;12月份柴油出口157萬噸,同比下降21.3%。2018年成品油出口量累計超過6000萬噸,較去年增幅達到16%。


                2018年我國汽油一般貿易出口配額累計下發1306萬噸,加工貿易出口配額僅22萬噸。根據海關統計,2018年我國汽油一般貿易累計出口約1192萬噸,完成全年配額的91.3%。柴油全年累計出口配額1890萬噸,占成品油出口配額總量的39.4%,實際出口量1853萬噸,完成出口配額的98%。


                業內人士認為,汽油一般貿易相比加工貿易來講,出口流程更為簡單方便,且成本增加有限,后期一般貿易出口方式將逐步成為主流。


                從出口國家構成來看,發達國家對我國車用汽油的進口占比極小,因為貿易壁壘令發達國家在其國內主導優勢越來越明顯,嚴重限制了我國企業在這些國家的發展。長期以來,我國出口的成品油不斷遭遇國外的反傾銷調查,這種貿易的不公平令我國成品油出口在國際上的競爭力不高。目前,我國汽油出口第一大市場是新加坡,占我國汽油出口總量的67%。業內人士認為,新加坡作為我國重要的汽油出口國,如果兩國發生貿易沖突,對于我們汽油出口的打擊將是巨大的,后續汽油出口需要更加多樣化,以保證經濟平穩安定。


                不少業內人士也建議,隨著國內產能過剩的日益嚴峻,相關部門可以考慮放開成品油進出口權的問題。對于成品油進口權,有專家建議取消對國營貿易進口量的限制,逐漸放開非國營進口渠道,但不放開進口經營權;對于成品油出口權,由于大進大出的煉油產業發展模式不是政府所提倡的,短期內放開成品油出口管理的可能性比較低,因此建議適當放寬出口配額,逐步放開出口權。


                業內人士預測,2019年國內成品油市場供需失衡的局面將加劇,我國成品油出口有望保持上升勢頭,以緩解國內的產銷壓力。


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